{"id":136,"date":"2018-04-27T11:52:32","date_gmt":"2018-04-27T15:52:32","guid":{"rendered":"http:\/\/sbourdais.co\/fr\/?page_id=136"},"modified":"2021-06-03T10:51:38","modified_gmt":"2021-06-03T14:51:38","slug":"biographie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/biographie\/","title":{"rendered":"Biographie"},"content":{"rendered":"\"S\u00e9bastien\n

La naissance d\u2019une vocation<\/h3>\n

S\u00e9bastien Olivier Bourdais est n\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 1979 au Mans, berceau de l\u2019endurance automobile avec les l\u00e9gendaires 24 Heures du Mans qui s\u2019y d\u00e9roulent depuis 1923. Entre son lieu de naissance et la passion de son p\u00e8re Patrick pour le sport automobile (qui a connu de nombreux succ\u00e8s sur les circuits fran\u00e7ais et a couru aux 24h du Mans entre 1993 et 2006), on peut dire que S\u00e9bastien est tomb\u00e9 dans la marmite lorsqu\u2019il \u00e9tait tout petit. C\u2019est donc tout naturellement qu\u2019il re\u00e7oit son premier karting en 1989 apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 d\u2019innombrables heures \u00e0 s\u2019amuser sur son Piwi 50 et son ATC.<\/p>\n

\u201cJe m\u2019en souviens comme si c\u2019\u00e9tait hier, le jour o\u00f9 je lui ai donn\u00e9 son premier kart,\u201d se rappelle Patrick. \u201cC\u2019\u00e9tait son anniversaire, sur le circuit d\u2019Alain Prost au Mans.\u201d Il continue: \u201cJ\u2019ai senti que S\u00e9bastien \u00e9tait vraiment dou\u00e9 d\u00e8s ses premiers tours, et il \u00e9tait rapidement descendu dans les chronos les plus rapides de la piste. Ses lignes \u00e9taient tr\u00e8s fluides, et il ressentait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien le comportement de son kart.\u201d<\/p>\n

Les r\u00e9sultats des premi\u00e8res courses prouvent que Patrick a raison. S\u00e9bastien gravit rapidement les \u00e9chelons de la hi\u00e9rarchie nationale de karting, remportant la ligue Maine Bretagne en 1991, r\u00e9p\u00e9tant cet exploit en 1993, et terminant 4\u00e8me du Championnat de France Cadets la m\u00eame ann\u00e9e. M\u00eame apr\u00e8s sa transition vers la monoplace \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 16 ans, S\u00e9bastien continue \u00e0 faire du karting. En 1996, S\u00e9bastien domine les 24h du Mans Karting au sein de l\u2019\u00e9quipe gagnante Sologne Karting.<\/p><\/blockquote>\n\"S\u00e9bastien\n

La Monoplace<\/h3>\n

S\u00e9bastien signe le premier d\u00e9part de sa carri\u00e8re en monoplace en Formule Campus en 1995. \u201cLors d\u2019une course \u00e0 Dijon en Campus, S\u00e9bastien a mis une seconde au tour \u00e0 ses concurrents sur une piste humide, puis s\u00e8che,\u201d se souvient Patrick. \u201cIl n\u2019avait jamais roul\u00e9 sur cette piste auparavant et pourtant, il a remport\u00e9 les deux courses, en partant 16\u00e8me et 12\u00e8me!\u201d Ce jour-l\u00e0, dit Patrick, \u201cj\u2019ai compris que S\u00e9bastien pourrait faire carri\u00e8re dans la course automobile.\u201d <\/p>\n

S\u00e9bastien passe rapidement au Championnat de France de Formule Renault en tant que membre de La Fili\u00e8re, cr\u00e9\u00e9e par la compagnie p\u00e9troli\u00e8re Elf. Une neuvi\u00e8me place au classement en 1996, suivie d\u2019une deuxi\u00e8me place l\u2019ann\u00e9e suivante, lui permettent d\u2019acc\u00e9der au Championnat de France de Formule 3 en 1998, toujours avec La Fili\u00e8re. Au cours de sa premi\u00e8re ann\u00e9e dans cette s\u00e9rie, S\u00e9bastien termine deux fois sur le podium et se voit attribuer le titre de Rookie de l\u2019Ann\u00e9e avec une sixi\u00e8me place au championnat. L\u2019ann\u00e9e suivante, il s\u2019en sort encore mieux, capturant trois p\u00f4les, huit victoires et la premi\u00e8re place du championnat.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir conquis le Championnat de France de Formule 3, S\u00e9bastien gravit l\u2019\u00e9chelon sup\u00e9rieur: la Formule 3000. Au cours des trois ann\u00e9es suivantes, il connait trois \u00e9quipes diff\u00e9rentes\u2014Gauloises Formula, DAMS, et Super Nova Racing\u2014et progresse dans le classement de la neuvi\u00e8me \u00e0 la quatri\u00e8me place, pour enfin arriver \u00e0 la victoire du championnat.<\/p>\n

Pendant sa derni\u00e8re ann\u00e9e en Formule 3000, S\u00e9bastien a l\u2019opportunit\u00e9 de devenir pilote d\u2019essai pour l\u2019\u00e9curie de Formule 1 Arrows Grand Prix International. Il n\u2019aura malheureusement pas l\u2019occasion de faire ses d\u00e9buts dans la s\u00e9rie tant convoit\u00e9e l\u2019ann\u00e9e suivante puisque l\u2019\u00e9quipe fait faillite au d\u00e9but de la saison 2003. Une deuxi\u00e8me opportunit\u00e9\u2014celle-ci avec Renault\u2014ne se concr\u00e9tisera pas non plus.<\/p><\/blockquote>\n\"S\u00e9bastien\n

4 fois Champion de Champ Car<\/h3>\n

Son r\u00eave de rouler en Formule 1 diff\u00e9r\u00e9, S\u00e9bastien s\u2019installe aux \u00c9tats-Unis pour courir en Champ Car World Series avec Newman \/ Haas Racing, la meilleure \u00e9quipe du paddock. Newman \/ Haas permet \u00e0 S\u00e9bastien d\u2019exprimer son talent d\u2019entr\u00e9e de jeu. Cinq pole positions et trois victoires propulsent le rookie au quatri\u00e8me rang du championnat en 2003.<\/p>\n

Entre 2004 et 2007, S\u00e9bastien\u2014toujours avec Newman \/ Haas\u2014\u00e9crit une nouvelle page de l\u2019histoire du sport automobile en devenant le premier pilote \u00e0 remporter quatre titres de s\u00e9rie cons\u00e9cutifs. Il \u00e9tablit \u00e9galement un nouveau record du nombre de victoires en une seule saison: huit, en 2007.<\/p>\n

En seulement cinq ans de carri\u00e8re en Champ Car S\u00e9bastien affole les compteurs: sur 73 \u00e9preuves, il remporte 31 p\u00f4les et 31 victoires\u2014soit un pourcentage de victoires de 42,4%\u2014pour devenir le sixi\u00e8me pilote le plus victorieux de l\u2019histoire de la s\u00e9rie.<\/p><\/blockquote>\n\"S\u00e9bastien\n

La F1 … Enfin<\/h3>\n

Le succ\u00e8s de S\u00e9bastien en monoplace est \u00e9loquent. Mais la seule chose qui lui manque est d\u2019acc\u00e9der enfin au Graal de l\u2019automobile: la F1. Apr\u00e8s les espoirs d\u00e9\u00e7us de 2003, il doutait avoir un jour une nouvelle opportunit\u00e9 de courir dans cette cat\u00e9gorie. <\/p>\n

\u201cEn 2006, j\u2019avais peu d\u2019espoir et j\u2019\u00e9tais pr\u00eat \u00e0 abandonner,\u201d se souvient S\u00e9bastien. \u201cPuis j\u2019ai re\u00e7u un appel t\u00e9l\u00e9phonique.\u201d \u00c0 l\u2019autre bout de la ligne: Nicolas Todt. \u201cIl s\u2019\u00e9tait donn\u00e9 un d\u00e9fi, et c\u2019\u00e9tait d\u2019avoir un pilote fran\u00e7ais en F1,\u201d explique S\u00e9bastien. \u201cIl m\u2019a dit qu\u2019il pensait que j\u2019\u00e9tais la seule personne capable de le faire correctement.\u201d<\/p>\n

Trois s\u00e9ances d\u2019essais convainquent les dirigeants de la Scuderia Toro Rosso que S\u00e9bastien est effectivement le fran\u00e7ais qui m\u00e9rite un baquet en F1. Ils le signent pour la saison 2008, avec comme co\u00e9quipier un jeune allemand prometteur nomm\u00e9 Sebastian Vettel. <\/p>\n

Bien qu\u2019il roule avec le chassis de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, S\u00e9bastien brille lors de ses d\u00e9buts en Formule 1, \u00e0 Melbourne. Pointant \u00e0 la quatri\u00e8me place \u00e0 deux tours de l\u2019arriv\u00e9e, S\u00e9bastien tient la drag\u00e9e haute \u00e0 Heikki Kovalainen et au v\u00e9t\u00e9ran Fernando Alonso. Nul doute qu\u2019il aurait maintenu cette position si une panne m\u00e9canique n\u2019avait pas mit fin \u00e0 sa course \u00e0 deux tours de l\u2019arriv\u00e9e!<\/p>\n

Apr\u00e8s six courses, l\u2019\u00e9quipe d\u00e9voile sa nouvelle machine: la TR3. S\u00e9bastien a du mal \u00e0 adapter son style de conduite \u00e0 cette nouvelle voiture. Gr\u00e2ce \u00e0 une mise \u00e0 jour a\u00e9rodynamique vers la fin de la saison qui r\u00e9ussit \u00e0 son style de pilotage, S\u00e9bastien se qualifie toutefois dans le top 10 de six des sept derni\u00e8res courses.<\/p>\n

Ces am\u00e9liorations de performance en fin de saison permettent \u00e0 Sebastien de signer pour une saison suppl\u00e9mentaire avec la Scuderia Toro Rosso. En 2009 l\u2019auto ne convient pas \u00e0 un S\u00e9bastien de plus en plus frustr\u00e9 par la situation, et malgr\u00e9 ses belles performances \u00e0 Melbourne et \u00e0 Monaco, l\u2019\u00e9quipe d\u00e9cide de le remplacer apr\u00e8s seulement cinq courses par le pilote espagnol Jaime Alguersuari avec qui ils veulent pr\u00e9parer la saison suivante.<\/p><\/blockquote>\n\"Sebastien\n

L\u2019INDYCAR<\/h3>\n

Apr\u00e8s avoir particip\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 quelques courses de Superleague Formula \u00e0 la fin de 2009 et au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2010, S\u00e9bastien revient \u00e0 la monoplace aux Etats-Unis gr\u00e2ce \u00e0 Dale Coyne Racing qui lui propose un contrat pour prendre part aux \u00e9preuves sur circuits routiers et urbains dans la s\u00e9rie IndyCar. \u201cNous avons termin\u00e9 assez fort,\u201d se souvient S\u00e9bastien, citant quatre sixi\u00e8mes places en deuxi\u00e8me partie de saison. <\/p>\n

En 2012, S\u00e9bastien passe chez Lotus Dragon Racing pour une saison compl\u00e8te en IndyCar. Malheureusement, dit S\u00e9bastien, \u201cla fiabilit\u00e9 \u00e9tait un gros probl\u00e8me\u201d avec les moteurs Lotus. \u00c0 mi-saison, le propri\u00e9taire de l\u2019\u00e9quipe Jay Penske laisse tomber Lotus pour s\u2019associer avec Chevrolet. Malheureusement cela a des cons\u00e9quences financi\u00e8res pour l\u2019\u00e9quipe et Penske doit \u00e9galement prendre la d\u00e9cision de n\u2019avoir plus qu\u2019une seule auto que les deux pilotes doivent se partager pour le reste de la saison. S\u00e9bastien roule alors sur les circuits routiers et urbains (avec une belle quatri\u00e8me place \u00e0 Mid-Ohio), et Legge prend part aux courses sur ovales.<\/p>\n

S\u00e9bastien re-signe avec Dragon Racing pour la saison 2013 et cette fois il participe \u00e0 toutes les courses du calendrier IndyCar. Sa tr\u00e8s belle deuxi\u00e8me partie de saison lui permet de renouer avec les podiums lors des deux courses de Toronto et \u00e9galement \u00e0 Baltimore. S\u00e9bastien est encore plus impressionnant lors de la derni\u00e8re couse de la saison sur l\u2019ovale de Fontana. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre qualifi\u00e9 en troisi\u00e8me position, S\u00e9bastien domine le premier quart de la course. \u201cNous avions l\u2019auto pour gagner\u201d, se souvient-il. Malheureusement, un incident sur la piste lui vaut une suspension ab\u00eem\u00e9e, mettant fin \u00e0 ses espoirs de victoire.<\/p>\n

Dragon Racing abandonne l\u2019IndyCar pour la Formule E en 2014. \u201cCela ne m\u2019int\u00e9ressait pas vraiment,\u201d explique S\u00e9bastien. Il signe donc avec une autre \u00e9quipe d\u2019IndyCar: KVSH Racing. S\u00e9bastien retrouve enfin le chemin de la victoire \u00e0 Toronto en 2014 (avec un d\u00e9part en pole). L\u2019ann\u00e9e 2015 est encore plus fructueuse puisque S\u00e9bastien remporte la victoire lors de la deuxi\u00e8me course de Detroit ainsi qu\u2019\u00e0 Milwaukee. En 2016, il gagne de nouveau \u00e0 Detroit (course 1). Mais cette p\u00e9riode n\u2019est pas sans frustrations, cependant. Les changements constants au sein du personnel et les ressources limit\u00e9es son un gros frein au d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9quipe et donc \u00e0 la performance. \u201cC\u2019\u00e9tait vraiment dommage parce que je pense qu\u2019il y avait beaucoup de potentiel,\u201d dit S\u00e9bastien de l\u2019\u00e8re KVSH.<\/p>\n

On peut consid\u00e9rer 2017 un peu comme un retour \u00e0 la maison pour S\u00e9bastien qui signe de nouveau chez Dale Coyne Racing, mais avec ses ing\u00e9nieurs de Newman \/ Haas et KVSH, Craig Hampson et Olivier Boisson. Les r\u00e9sultats sont imm\u00e9diats et impressionnants: S\u00e9bastien remporte la premi\u00e8re course de la saison \u00e0 Saint-Petersburg, termine deuxi\u00e8me \u00e0 Long Beach et se hisse au sommet du classement du championnat pour les quatre premi\u00e8res courses de la saison. Quand l\u2019\u00e9quipe\u2014\u00e9ternel outsider\u2014arrive \u00e0 Indy pour pr\u00e9parer la course d\u2019Indy 500, \u201cla voiture \u00e9tait une vraie-fus\u00e9e,\u201d se souvient S\u00e9bastien. Il \u00e9tait sur le point de s\u2019offrir la pole position lorsqu\u2019il est victime d\u2019un terrible accident au troisi\u00e8me tour de sa tentative de qualification qui lui vaudra de multiples fractures au bassin, \u00e0 la t\u00eate du f\u00e9mur et aux c\u00f4tes. \u201cTout s\u2019est termin\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s abrupte pour moi ce samedi l\u00e0 en qualifications, et c\u2019\u00e9tait la fin d\u2019une saison tr\u00e8s prometteuse,\u201d se souvient S\u00e9bastien, bien qu\u2019il ait r\u00e9ussi \u00e0 se r\u00e9tablir \u00e0 temps pour participer aux trois derni\u00e8res courses de la saison.<\/p>\n

Laissant ce mauvais souvenir derri\u00e8re lui, S\u00e9bastien signe une belle entr\u00e9e en mati\u00e8re pour l\u2019ann\u00e9e 2018, s\u2019imposant pour la deuxi\u00e8me fois cons\u00e9cutive \u00e0 Saint-Petersburg, signant une magnifique pole position \u00e0 Phoenix, et se hissant en deuxi\u00e8me place \u00e0 Long Beach jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un malheureux drapeau jaune ruine sa course. \u201cJusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, 2018 semble \u00eatre ouvert \u00e0 tout et \u00e0 n\u2019importe qui,\u201d explique S\u00e9bastien au sujet de ses chances de championnat. \u201cAffaire \u00e0 suivre!\u201d<\/p><\/blockquote>\n\"Sebastien\n

L\u2019Endurance<\/h3>\n

Bien que la monoplace soit au centre de sa carri\u00e8re, S\u00e9bastien s\u2019est \u00e9galement construit un tr\u00e8s beau palmar\u00e8s dans les \u00e9preuves d\u2019endurance sportive au fil des ans. Il participe \u00e0 ses premi\u00e8res 24h dans sa ville natale du Mans en 1999, pilotant une Porsche 911 GT2 engag\u00e9e par Larbre Comp\u00e9tition. Malheureusement, le moteur l\u00e2che avant l\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e suivante, le quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans, Henri Pescarolo, engage pour la premi\u00e8re fois une voiture sous ses propres couleurs et charge S\u00e9bastien, avec Olivier Grouillard et Emmanuel Cl\u00e9rico, de la piloter. \u201cNous avons termin\u00e9 quatri\u00e8me avec une vieille voiture qui ne m\u00e9ritait pas vraiment d\u2019\u00eatre l\u00e0,\u201d se souvient S\u00e9bastien avec tendresse. En tout, il participe \u00e0 5 \u00e9ditions des 24h du Mans avec Pescarolo, dont celle en 2012 au volant de la c\u00e9l\u00e8bre D\u00f4me.<\/p>\n

Des conflits entre les diff\u00e9rents calendriers emp\u00eachent S\u00e9bastien de concourir au Mans en 2005, 2006, et 2008. Mais en 2007, et de 2009 \u00e0 2011, S\u00e9bastien\u2014qui avait sign\u00e9 avec Peugeot en tant que pilote d\u2019usine\u2014fait son retour sur son circuit de pr\u00e9dilection avec la Peugeot 908 LMP1. 2007 fut \u201cle tout d\u00e9but d\u2019un nouveau programme,\u201d explique-t-il. \u201cLa voiture n\u2019avait jamais termin\u00e9 une course ou une simulation de 24 heures ou quoi que ce soit de ce genre.\u201d Et de mani\u00e8re assez incroyable, l\u2019\u00e9quipe a termin\u00e9 deuxi\u00e8me aux 24h. \u201cC\u2019\u00e9tait comme une Victoire,\u201d explique S\u00e9bastien. \u201cC\u2019\u00e9tait g\u00e9nial!\u201d<\/p>\n

Une autre deuxi\u00e8me place, celle de 2009, laisse quant \u00e0 elle un go\u00fbt amer. S\u00e9bastien se souvient: \u201cNous aurions d\u00fb gagner Le Mans haut-la-main, sauf que nous avons subi un probl\u00e8me m\u00e9canique qui nous a mis \u00e0 trois tours d\u2019entr\u00e9e de jeu.\u201d Il poursuit: \u201cMais on a r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer notre retard dans les six premi\u00e8res heures de course et \u00e0 4h du matin nous n\u2019\u00e9tions plus qu\u2019\u00e0 50 secondes de l\u2019autre Peugeot. Nous avions un rythme incroyable.\u201d Ensuite, \u201cAudi a eu un probl\u00e8me, et Peugeot a d\u00e9cid\u00e9 de figer les positions \u00e0 ce moment-l\u00e0. Pour moi, nous n\u2019avons pas perdu sur la piste mais sur une decisions politique\u201d\u2014une exp\u00e9rience que S\u00e9bastien d\u00e9crit comme \u201cassez d\u00e9chirante.\u201d<\/p>\n

En 2010 et 2011, S\u00e9bastien devient pilote \u00e0 temps plein chez Peugeot. Un ch\u00e2ssis d\u00e9lamin\u00e9 an\u00e9antit sa course au Mans en 2010 apr\u00e8s un d\u00e9part en pole position. Et sa course de 2011, au cours de laquelle il fait \u00e9quipe avec Pedro Lamy et Simon Pagenaud, compatriote et pilote d\u2019IndyCar, aboutit une fois de plus \u00e0 une deuxi\u00e8me place. \u201cAudi \u00e9tait simplement plus fort\u201d, se souvient-il.<\/p>\n

Apr\u00e8s trois deuxi\u00e8me places au Mans, S\u00e9bastien se d\u00e9clare avec humour le \u201cPoulidor des 24h.\u201d Heureusement, la victoire arrive enfin en 2016, avec la Ford GT engag\u00e9e par Ford Chip Ganassi Team USA, et co-pilot\u00e9e par Joey Hand et Dirk M\u00fcller. \u201cNous avons tout d\u00e9chir\u00e9 au Mans!\u201d d\u00e9clare S\u00e9bastien \u00e0 propos des efforts de l\u2019\u00e9quipe en 2016.<\/p>\n

Evidemment, Le Mans n\u2019est pas la seule course d\u2019endurance au monde. Il y a d\u2019autres pistes l\u00e9gendaires et S\u00e9bastien a connu de beaux succ\u00e8s sur plusieurs d\u2019entre elles. Il a gagn\u00e9 \u00e0 Spa (2010), Imola (2011), Silverstone (2011), et Zhuhai (2011) chez Peugeot; Daytona avec Ford Chip Ganassi Racing (2017); et Daytona (2014), Sebring (2015), et Petit Le Mans (2015) avec Action Express.<\/p><\/blockquote>\n

Vie priv\u00e9e<\/h3>\n

En 2006, S\u00e9bastien \u00e9pouse Claire Ragot, athl\u00e8te fran\u00e7aise. Ensemble, ils ont deux enfants: Emma et Alexandre. La famille Bourdais vit \u00e0 Saint-Petersburg, en Floride.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La naissance d\u2019une vocation S\u00e9bastien Olivier Bourdais est n\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 1979 au Mans, berceau de l\u2019endurance automobile avec les l\u00e9gendaires 24 Heures du Mans qui s\u2019y d\u00e9roulent depuis 1923. Entre son lieu de naissance et la passion de son p\u00e8re Patrick pour le sport automobile (qui a connu de nombreux succ\u00e8s sur les…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-136","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/136\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5283,"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/136\/revisions\/5283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbourdais.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}